济青中线提上日程,经青州、临朐、昌乐……

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7月26日,济青高速公路改扩建工程

小徐家交汇处向东段开放

很少有人注意到

在此之前,

山东省交通厅已发出招标公告,

高速公路,

其中包括济青中线。

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山东省交通规划设计研究院副院长,总工程师李振江告诉记者,在规划吉庆北线改扩建工程的同时,吉庆中线计划也在进行中。

在吉庆北线交通量饱和之前,

吉庆中线必须提前开始,

这不会减少济青走廊的带。

公共服务能力。

01

济青北线为什么要4改8

济青中线缓解交通量

为什么不干脆直接4改10?

山东高速公路有限公司副总工程师郭建民对齐说,异域辽阔,可预留空间。中国的土地资源有限,道路建设是一个有用的指标。像外国一样保留太多空间是不可能的。新吉庆北线时,绿化带规划为50米。吉庆北线扩建扩建,路基从26米扩大到42米,相当于压缩绿化带的空间,每边增加了10米。

10车道公路。

1、选择8车道的原因在于,车道越多,变更车道对行车干扰越大,影响通行效率和应急救援,内侧车道车辆流出如果突然转向,很容易造成安全事故。如果行驶在最里侧车道的车辆出问题了,怎么出来?就要在内侧设置应急车道。

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2、另一个问题是排水问题,10车道断面需要设置更大的横向坡度排除路面积水,路面湿滑对安全行车影响明显大于8车道。

3.最现实的问题是国内高速公路上有大型卡车,超载严重,车辆状况不佳,其可操作性明显低于欧美发达国家。如果使用10个车道,则不能进行有效的乘客和货物分离,快速和慢速分离。在交通量进一步增加后,交通混乱对交通容量和运营安全性产生重大影响。

02

济青高速改扩建可行性报告中预测

济青北线车流量年均增长2%

北线在改为8车道后

2030年交通量将再次饱和

济青南线穿越群山,穿越群山。它主要是青岛,兰州和北京 - 上海的组合。这不是吉庆高速交通的转移,南线远离淄博和潍坊。北线的影响很小。

李振江分析说,济青北线位于济南,淄博,潍坊北部,济青中线位于城南。吉庆中线建成后,中心转向两侧,可有效减少通过城市的车辆。明显。提前建设济青中线,可以尽快缓解济南,淄博,潍坊等城区的纵贯南北交通拥堵问题。

他说,考虑到吉庆北线本身的交通量和

济青中线建设期需求,

济青中线必须在2025年前开始,

早期建设可以尽快缓解沿线城市地区的交通压力,

它对济青北线的影响最小。

03

随着生活方式的变化

高速公路的交通构成

也在发生变化

私家车旅行的比例迅速增加。数据显示,在全球文化旅游的推动下,90%的游客通过高速公路到达景区,50%的游客自行驾车。在这股巨大的流量背后,“诗歌和遥远的地方”有无限的商机。

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山东省交通规划设计研究院工程咨询处处长季文波告诉记者,目前济南 - 青海线以南的济南 - 潍坊段有14A级景区,其中大部分是人文景观;济南 - 青海线沿线的济南 - 潍坊段有20多个景点,主要是自然风光。为主。

从济南到淄川,到济青北线需要两个多小时,到济青中线需要一个小时。济南至青海中线的开通将形成济南至潍坊南部的快速通道,带动周边旅游,特别是淄川,青州,临曲的旅游资源。

李振江强调,在高速公路规划中,交通运输,工业和空间将与经济走廊规划相结合,解决城市规划,交通规划和产业布局规划的协调发展。

齐鲁晚报,齐鲁一点